МОСКВА. Профсоюзы играют значительную роль в продвижении принципов социальной справедливости в мире, считает генеральный секретарь Всеобщей конфедерации профсоюзов (ВКП), депутат Госдумы РФ Виктор Пинский. Провозглашенный ООН Всемирный День социальной справедливости, который отмечается 20 февраля – возможность ещё раз напомнить о необходимости поиска баланса интересов в обществе.
«Международные организации, в том числе подразделения ООН, фиксируют рост экономического неравенства в большинстве стран. Профсоюзы по всему миру борются с этой тенденцией: добиваются роста зарплат, достойного пенсионного обеспечения, увеличения налоговой нагрузки на состоятельных граждан и освобождения от налогов тех, чьи доходы находятся на уровне минимального заработка. Профсоюзное движение – реальная сила для достижения социальной справедливости», — отметил В. Пинский.
Он также напомнил, что на состоявшемся в декабре 2025 г. заседании Совета ВКП профлидеры стран СНГ предложили актуализировать методику расчёта минимального потребительского бюджета, принятую в СНГ в 1994 г., дабы он учитывал реальные минимальные расходы на жизнь: актуальный набор товаров и услуг первой необходимости. Это должно стать новым ориентиром для расчёта минимальной зарплаты.
МАНИЛА. Уровень пиратства и вооружённых ограблений судов в Азии растёт. Об этом говорится в годовом отчёте Центра обмена информацией соглашения по региональному сотрудничеству по борьбе с пиратством и вооруженным ограблением судов в Азии (ReCAAP ISC).
Так, в период с января по декабрь 2025 г. в Центр поступило 132 сообщения о случаях пиратства и вооружённых ограблений судов в Азии, что на 23% больше, чем в 2024 г., когда было зафиксировано 107 инцидентов. Из 132 зарегистрированных случаев 127 — фактические инциденты, а пять — попытки.
В ReCAAP ISC отмечают, что ситуация в Малаккском и Сингапурском проливах по-прежнему вызывает обеспокоенность: в 2025 г. было зарегистрировано 108 случаев ограблений судов. Это самое большое количество инцидентов, зарегистрированных в проливах за 19-летний период — с 2007 по 2025 гг.
Однако сами инциденты стали менее серьёзными по сравнению с 2024 г. Из 127 фактических инцидентов в 2025 г. 53% классифицированы как CAT4 — наименьшая степень серьёзности. Для сравнения, в 2024 г. к этой категории были отнесены 44% фактических инцидентов. Кроме того, в 2025 г. Центр не получил ни одного сообщения об инцидентах CAT1 — самой опасной категории, в то время как в 2024 г. было два таких случая.
Стоит пояснить, что для качественной оценки инцидентов Центр классифицирует каждое происшествие в одну из четырёх категорий для определения уровня опасности. Так, CAT1 — наиболее серьёзный инцидент, CAT2 — умеренно серьёзный, CAT3 — менее серьёзный и CAT4 — наименее серьёзный.
Например, CAT2 характеризуется тем, что в атаке на судно задействовано от четырёх до девяти человек. Чаще всего они вооружены ножами/мачете, иногда — огнестрельным оружием. В таких случаях морякам угрожают или берут в заложники, реже — членам экипажей наносят телесные повреждения, но менее тяжёлые, чем в CAT1 — самой опасной категории. Если сравнивать CAT3 и CAT4, то CAT3 отличается тем, что в нападениях участвуют группы из 1-6 человек. Иногда преступники вооружены ножами/мачете, чаще — металлическими палками, прутьями, дубинами. Экипаж не подвергается физическому насилию, хотя в ряде случаев бандиты могут угрожать. Почти в половине инцидентов CAT3 им не удаётся ничего украсть, — как максимум, они уносят провизию и запчасти от двигателя. При CAT4 атаки проводят группы до трёх человек, они не вооружены, члены экипажей не получают травм, а по итогу преступники покидают судно с пустыми руками.
Добавим, что ситуация в портах и на якорных стоянках Бангладеш, Индонезии и Филиппин меняется в лучшую сторону: за прошлый год было зарегистрировано меньше инцидентов, по сравнению с 2024 г.. Кроме того, пятый год подряд не поступало сообщений об инцидентах похищения членов экипажа в морях Сулу и Сулавеси у восточного побережья Сабаха. Последний инцидент произошел 17 января 2020 года. В январе 2025 года Береговая охрана Филиппин понизила уровень угрозы «похищение членов экипажа с целью выкупа в морях Сулу-Целебес» с «умеренно низкого» до «низкого», что означает — «нет информации или данных мониторинга, указывающих на нападение, следовательно, инциденты не ожидаются».
СЕУЛ. Наступивший год объявлен началом новой эры ИИ-угроз для флота — об этом говорят данные исследования, которое провела корейская компания Cytur, занимающаяся вопросами кибербезопасности. Так, согласно отчёту количество хакерских атак в морском секторе за прошлый год выросло вдвое, а злоумышленники уже планируют перейти к новой тактике — использования нейросетей, способных атаковать суда практически без участия человека.
Как отмечают авторы исследования, в прошлом году киберпреступники в основном пользовались уже хорошо известными методами взлома судовых систем: среди них — фишинговые письма экипажу, взлом судового Wi-Fi или использование заражённых флэшек, которые попадали на борт через подкупленных или просто неосторожных людей.
«После взлома в руках преступников оказываются судовые журналы, схемы конструкций судов и оборудования, а также личные данные членов экипажа. Эту информацию взломщики продают в даркнете или используют для вымогательства денег у судовладельцев. Зачастую компании, дабы избежать разглашения закрытой информации, вынуждены платить выкуп», — говорится в отчёте.
Специалисты отмечают: чаще всего данные крадут в регионах с оживленным движением — в азиатских водах и крупнейших портах-хабах. Самый опасный сценарий — когда хакеры взламывают береговые логистические системы и получают доступ сразу ко всему флоту компании. Это приводит к уничтожению важного оборудования и подмене данных в навигационных картах.
«Злоумышленники действовали комплексно: сначала взломали поставщика спутниковой связи, отрезав флот от головных офисов и портов. Другая группа сетевых пиратов, действуя параллельно, похитила и слила в сеть корпоративные документы компаний. Завершили свою вредоносную миссию хакеры тем, что уничтожили судовые модемы, перезаписав данные в памяти, после чего все оборудование владельцам судов пришлось заменить», — поделились специалисты Cytur.
Также они выделили еще одну угрозу, которая получила широкое распространение —DDoS-атаки. Так, с помощью нейросетей хакеры направляют огромное количество запросов, которые перегружают сеть и вытесняют легитимный трафик, полностью парализуя связь судна с берегом.
«Наибольшую обеспокоенность вызывают воздействие преступников на операционные технологии, такие как системы управления двигателем или балластные системы. Если хакеру удастся удалённо управлять мощностью двигателя или балластировкой, последствия могут быть катастрофическими», — предупредили авторы исследования.
В резюме отчёта подчеркивается — по прогнозам экспертов нападения на флот с использованием ИИ в ближайшее время получат еще большее распространение. Этому способствует развитие самих нейросетей, ибо новые ИИ-технологии с целью проведения атак на суда смогут использовать люди, даже не разбирающиеся в программировании.
ГАМБУРГ. Искусственный интеллект, автономное судовождение и цифровизация — эти технологии уже в ближайшие годы преобразуют морской транспорт. Такую динамику изменений подтверждает «Морской отраслевой отчёт 2025 года», опубликованный организаторами крупнейшей международной морской выставки в Гамбурге. Согласно их исследованию, почти половина мировых судоходных компаний планируют построить на верфях новые высокотехнологичные суда уже в 2026 г.
Так, авторы отчёта подчеркивают: высокий спрос со стороны судовладельцев стимулирует верфи и поставщиков оборудования — они готовы вкладывать значительные средства в разработку и внедрение решений для развития автономного судоходства, главная цель которого — не замена моряков, а минимизация ошибок, вызванных человеческим фактором: усталостью, стрессом или невнимательностью. Автономные системы, оснащённые комплексами датчиков и алгоритмами ИИ, будут помогать морякам анализировать обстановку, прогнозировать риски и выполнять маневры.
«Ожидается, что в ближайшее десятилетие моряки будут выполнять и дистанционные операции автономными судами, которые станут стандартом для каботажного плавания, портовой логистики и пассажирских перевозок», — подчёркивают авторы исследования.
Переходя к следующему технологическому уровню, аналитики говорят об ИИ как о «мозговом центре» будущего судоходства. В перспективе ИИ будет в реальном времени координировать работу целых флотов и оптимизировать маршруты.
Отдельный вопрос — необходимость создания новой бортовой инфраструктуры связи. Так, на судах уже появляются беспроводные сети, которые обеспечивают надёжную передачу данных в реальном времени, позволяя отслеживать состояние оборудования и местоположение персонала, что повышает безопасность и эффективность работы экипажа.
Вместе с тем, ИИ и беспроводная связь на судах несут риски кибератак. Эксперты в области морской безопасности сходятся во мнении, что для обеспечения надёжности флота потребуются не только передовые средства защиты, но и постоянное обучение экипажей, способных распознавать и оперативно реагировать на действия хакеров.
Добавить комментарий